通蘇嘉甬高鐵線路起自南通市南通西站，向南跨過(guò)長(zhǎng)江，經(jīng)過(guò)蘇州市、嘉興市后跨過(guò)杭州灣進(jìn)入寧波市。全線正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度約310千米；其中浙江省新建線路長(zhǎng)約165.9千米。嘉興市境內(nèi)經(jīng)嘉善縣、南湖區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、秀洲區(qū)、海鹽縣等5個(gè)縣（區(qū)），設(shè)嘉善北、嘉興南、海鹽等3座車(chē)站，共計(jì)約92.6千米。

通蘇嘉甬高鐵蘇州南（汾湖）站交通樞紐配套工程

??不同于常見(jiàn)的施工5m節(jié)段以內(nèi)的普通掛籃，此掛籃為重型掛籃，適用于6m超長(zhǎng)超大節(jié)段的澆筑施工。永昇重工為此項(xiàng)目提供了三角掛籃和鋼模板等產(chǎn)品，根據(jù)客戶需求與項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，公司制定了完善的商務(wù)方案、技術(shù)方案及服務(wù)方案，通過(guò)與項(xiàng)目部的高效協(xié)同配合，攻克了多重困難。

??主桁架采用三角型設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、受力明確及整體結(jié)構(gòu)剛度大等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。由于掛籃懸臂較長(zhǎng)，三角型主桁能有效降低懸臂端重心，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，懸臂端重心降低還能夠極大的控制在施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)彈性變形，保證混凝土的澆筑質(zhì)量及橋梁線型控制。

??懸臂端重心降低還能夠極大的控制在施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)彈性變形，保證混凝土的澆筑質(zhì)量及橋梁線型控制，加強(qiáng)型的行走及防御系統(tǒng)，能夠保證掛籃在行走過(guò)程中平穩(wěn)安全。

??加強(qiáng)型的行走及防御系統(tǒng)，能夠保證掛籃在行走過(guò)程中平穩(wěn)安全。掛籃主桁架前后端采用通用型設(shè)計(jì)，在當(dāng)前工程結(jié)束后可以根據(jù)梁型參數(shù)選擇前后端轉(zhuǎn)換使用。

??下橫梁采用可拆卸式桁架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在施工橋面寬度較小的連續(xù)梁時(shí)可將下橫梁桁架和接長(zhǎng)橫梁拆除使用，保證橫梁的通用性。

南通至寧波高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。該鐵路建成后將填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)短板，優(yōu)化長(zhǎng)三角地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局，密切蘇錫常地區(qū)與杭州都市圈、東南沿海地區(qū)的快速聯(lián)系，對(duì)于推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)高質(zhì)量一體化發(fā)展、增強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)能力、提高經(jīng)濟(jì)集聚度和區(qū)域連接性具有積極意義。